Čak 443 milijuna kuna za 26 kilometara autoceste
(Net.hr)<br>HAC-ovi majstori zanata <br>HAC je umjesto južne izabrao sjevernu dionicu Ravča - Ploče jer je zbog pogodnijeg terena i pristupa koridoru Vc bila 340 milijuna kuna jeftinija. No, sada ispada da je ta dionica 163 milijuna kuna skuplja.
Autocesta od Dugopolja do Ploča koštat će najmanje pola milijarde kuna više nego što je ugovoreno 2005. godine s hrvatskim građevinskim konzorcijem. Radi se o dionici autoceste Zagreb - Split - Dubrovnik dugoj 96,2 kilometra.
Ta dionica trebala je biti gotova krajem 2008. godine, no sadašnji planovi govore da će samo do Vrgorca biti gotova krajem 2011.
Dionica je primjer kako se aneksima na ugovore o građenju podižu cijene radova, a natječaji za izbor izvođača nisu potrebni jer su iznosi radova daleko ispod 25 posto od ukupne vrijednosti te sve ostaje već izabranom izvođaču, piše Jutarnji list.
Za tu dionicu do sada je ugovoreno 506,1 milijun kuna dodatnih radova, službeni je odgovor iz HAC-a, a najveći dio novca odnosi se na treći podsektor ove dionice od čvora Ravča do Ploča u dužini od 20,3 kilometra plus šest kilometara spojne ceste.
Ta dionica je s dodatnim radovima poskupjela 443,7 milijuna kuna, pa će tako umjesto prvotno ugovorenih 1,7 milijardi kuna, ova dionica stajati najmanje 2,1 milijardu kuna.
Kod ove dionice se odmah nakon potpisivanja ugovora o građenju s tvrtkom Viadukt kao nositeljem posla krenulo u izmjenu trase.
Umjesto prvotne južne varijante, izabran je sjeverni koridor trase. Kao argumenti za promjenu trase navedeni su klimatski razlozi, spajanje s koridorom Vc u BiH, lakši pristup okolnih naselja na autocestu, građevinske prednosti, manji zahvati u prirodni krajobraz i niža cijena.
U HAC-u su, naime, kao bitan element naveli da će gradnja ove varijante stajati 340 milijuna kuna manje od južne varijante. Iako je, dakle, ova nova trasa duža za više od šest kilometara od prvotne, HAC je tvrdio da će ona biti znatno jeftinija.
U Slobodnoj Dalmaciji HAC je 2006., kako bi uvjerio i javnost u svoje argumente, objavio oglas u kojem je detaljno objavljena rekapitulacija troškova prve i druge trase.
Prema toj specifikaciji, prva varijanata bi stajala 2,029 milijardi kuna, a druga 1,659 milijardi kuna, što je razlika od 370 milijuna kuna. U kasnijim obrazloženjima promjene dionice ta je razlika smanjena na 340 milijuna kuna.
Iz HAC-a su za Jutarnji list tri godine poslije, nakon službene objave, odgovorili da je vrijednost dodatnih radova 443,7 milijuna kuna.
To praktički znači da će prema sadašnjem stanju stvari ova dionica stajati 2,192 milijarde kuna. To znači da je druga varijanta, koja je 2006. godine prezentirana kao 370 milijuna kuna jeftinija, 2009. godine 163 milijuna kuna skuplja od prve varijante.
Iz HAC-a nisu dali službeno objašnjenje o ovakvoj promjeni cijena, a niti se moglo doći do bilo kakvih neslužbenih informacija o toj velikoj razlici na samo šest kilometara dužoj dionici, ali i s 5421,7 metara manje tunela.
Kako doznaje Jutarnji list, izvođači su konsternirani informacijom da nema novca za daljnje radove od Vrgorca i upitno je kako će se ponijeti prema zahtjevu HAC-a o usporavanju i prekidu radova.
Prema podacima HAC-a, izvođači radova na autocesti Dugopolje - Ploče dosad su izvršili radove u vrijednosti 3,899 milijardi kuna.
Tim tempom povećanja troškova prvotno znatno kvalitetnija ponuda domaćeg konzorcija, koji je na međunarodnom natječaju 2005. ponudio da će ovu dionicu sagraditi za 4,99 milijardi kuna, mogla bi se opasno približiti ponudi američkog Bechtela, koji je tada vrijednost radova procijenio na 5,9 milijardi kuna.
Javni natječaj tada je raspisan nakon pritiska javnosti zbog otkrića da je Vlada s Bechtelom dogovorila da će dionicu Dugopolje - Šestanovac Amerikanci radi putem direktne pogodbe.