HAC plaća 26 kilometara autoceste 443 milijuna više od planiranog

Ova dionica još je jedan očiti primjer uhodanog pravila kako se aneksima na ugovore o građenju podižu cijene radova, a natječaji za izbor izvođača nisu potrebni jer su iznosi radova daleko ispod 25 posto od ukupne vrijednosti te sve ostaje već izabranom izvođaču. Prema službenom odgovoru Hrvatskih autocesta, dosad je za ovu dionicu ugovoreno 506,1 milijun kuna dodatnih radova. Najveći dio te sume odnosi se na treći podsektor ove dionice od čvora Ravča do Ploča u dužini od 20,3 kilometra plus šest kilometara spojne ceste. Ta dionica je s dodatnim radovima poskupjela za enormnih 443,7 milijuna kuna! Tako će umjesto prvotno ugovorenih 1,7 milijardu kuna, ova dionica stajati najmanje 2,1 milijardu kuna.

Posebno je zanimljivo da se kod ove dionice odmah nakon potpisivanja ugovora o građenju s tvrtkom Viadukt kao nositeljem posla krenulo u izmjenu trase. Umjesto prvotne južne varijante, izabran je sjeverni koridor trase. Kao argumenti za promjenu trase navedeni su klimatski razlozi, spajanje s koridorom Vc u BiH, lakši pristup okolnih naselja na autocestu, građevinske prednosti, manji zahvati u prirodni krajobraz i niža cijena.

U HAC-u su, naime, kao bitan element naveli da će gradnja ove varijante stajati 340 milijuna kuna manje od južne varijante. Iako je, dakle, ova nova trasa duža za više od šest kilometara od prvotne, HAC je tvrdio da će ona biti znatno jeftinija. Kako bi u svoje argumente uvjerili i javnost, HAC je 2006. godine pribjegao neobičnoj metodi. U Slobodnoj Dalmaciji na trećoj stranici objavili su oglas. U njemu je detaljno objavljena rekapitulacija troškova prve i druge trase. Prema toj specifikaciji, prva varijanata bi stajala 2,029 milijardi kuna, a druga 1,659 milijardi kuna, što je razlika od 370 milijuna kuna.

U kasnijim obrazloženjima promjene dionice ta je razlika smanjena na 340 milijuna kuna. Tri i pol godine nakon objave oglasa HAC u službenom odgovoru na pitanje o vrijednosti dodatnih radova na toj dionici Jutarnjem listu odgovara da je vrijednost dodatnih radova 443,7 milijuna kuna. To praktički znači da će prema sadašnjem stanju stvari ova dionica stajati 2,192 milijarde kuna! To znači da je druga varijatna, koja je 2006. godine prezentirana kao 370 milijuna kuna jeftinija, 2009. godine 163 milijuna kuna skuplja od prve varijante.

Tražeći objašnjenje ovako dramatičnih promjena cijena, u HAC-u nismo uspjeli dobiti službeni odgovor. Neslužbeno nam nitko tko ima veze s ovim projektom nije znao objasniti ovu ogromnu razliku, i to na samo šest kilomatara dužoj dionici, ali i sa 5421,7 metara manje tunela! Kako saznajemo, izvođači su konsternirani informacijom da nema novca za daljnje radove od Vrgorca i upitno je kako će se ponijeti prema zahtjevu HAC-a o usporavanju i prekidu radova. Prema podacima HAC-a, izvođači radova na autocesti Dugopolje - Ploče dosad su izvršili radova u vrijednosti 3,899 milijardi kuna.

Tim tempom povećanja troškova prvotno znatno kvalitetnija ponuda domaćeg konzorcija, koji je na međunarodnom natječaju 2005. ponudio da će ovu dionicu sagraditi za 4,99 milijardi kuna, mogla bi se opasno približiti ponudi američkog Bechtela koji je tada vrijednost radova procijenio na 5,9 milijardi kuna.

Javni natječaj tada je raspisan nakon pritiska javnosti zbog otkrića da je Vlada s Bechtelom dogovorila da će dionicu Dugopolje - Šestanovac Amerikanci radi putem direktne pogodbe.