HAC: USKOK istražuje 'fantomsku dionicu' vrijednu 105 milijuna eura

Gradnja i utrošeni novac u autocestu Zagreb - Split, točnije dionicu od Dugopolja do Ravče predmet su interesa policije i USKOK-a u daljnjem raspetljavanju korupcijskog klupka započetog u vrijeme Sanaderove vladavine, piše Večernji.

Istražitelji na temelju do sada prikupljene dokumentacije sumnjaju da je sporna dionica preplaćena, te da 15-ak kilometara ne odgovara stvarnom stanju na terenu iako su uredno naplaćeni kao stvarni dio prometnice. Iako još nitko od aktera gradnje nije službeno pod istragom Antikorupcijskog ureda, od istražnih organa može se čuti da je ovaj predmet kompliciraniji po količini izuzete dokumentacije, ali i po razmjerima neobičnih poslovnih poteza i transakcija čime uvelike premašuje i aferu Fimi media. S obzirom na to da je cijena gradnje jednog kilometra autoceste na tom dijelu bila oko sedam milijuna eura, ''nestalih'' 15 kilometara je ukupno vrijedno oko 105 milijuna eura!

Pod posebnim povečalom nalaze se sumnjivi načini gradnje odmorišta, prijelaza na autocesti namijenjenih divljači, ali i denivelacije sporne dionice. Iz nepoznatog razloga, odmorišta su redom građena na najtvrđem terenu, gdje su radnici morali razbijati stijene, poslije pretvarane u šljunak koji je pak prema nekim indicijama nestajao s gradilišta te je najvjerojatnije preprodavan.

Ovdje se, prema sumnjama istražitelja, otvarao prostor za manipulaciju, osim potrošenim materijalom, i brojem utrošenih radnih sati graditelja koji su, navodno, u svojim evidencijama znali upisivati više sati nego što je zapravo i bilo odrađeno, što je na kraju plaćeno iz državne blagajne.

Imotska paravan tvrtka

Ključnu ulogu, prema spoznajama istražitelja, u čitavoj priči, iako nisu bili nositelji poslova, nego tek podizvođači, imala su imotska braća Slaven i Jozo Žužul te njihova građevinska tvrtka Skladgradnja.

Iz imotske tvrtke policija je u nekoliko navrata odnosila dokumentaciju, a sumnja se, Skladgradnja je u korupcijskom lancu služila kao prenositelj milijuna iz državnog proračuna na krajnje račune naručitelja. Porezna uprava u Splitu ponovno nadzire tvrtku Žužulovih kako bi se rekonstruirao tijek novca, te otkrila uloga braće iz Imotskog u maestralnom projektu. Podsjetimo, još u studenom 2009. Skladgradnja se našla pod istragom zbog bojanja tunela Sveti Rok i Mala Kapela po cijeni od ogromnih 35,5 milijuna kuna zajedno s bivšim čelnicima HAC-a.

Sporni kilometri AC Zagreb - Split mogli su biti ukradeni varajući na materijalu, prikazujući njegovu potrošnju većom nego što je bila, primjerice kod iskopa kada su izvođači taj materijal morali koristiti za gradnju autoceste, a ako bi ga preprodavali, to su mogli samo uz suglasnost investitora, tj. HAC-a, a morali su platiti i rudnu naknadu za to.

Isto tako, ako bi se umjesto nasipa gradili vijadukti, višak iz iskopa koristio bi se na nekim drugima mjestima na gradilištu, a to bi se prikazalo kao trošak za izvođača, odnosno podizvođača koji bi se onda fakturirao HAC-u. Prostor za malverzacije bio je i u ugovorima za pristupne ceste ako bi se one ugovarale po dužnom metru i bez detaljnog troškovnika.

Uz potporu vladajuće stranke

Izvođači radova na autocesti od Dugopolja do Ravče bile su domaće građevinske tvrtke: Viadukt, Hidroelektra-Niskogradnja, Osijek Koteks, Cesta Varaždin, Zagorje-Tehnobeton, Ingra te hrvatska podružnica austrijskog Strabaga, koje su taj posao dobile poslije javnog nadmetanja 2005. godine u kojem im je glavni konkurent bio američki Bechtel. Dionica Dugopolje – Šestanovac je duga 37 kilometara, a vodeći partner u konzorciju domaćih tvrtki koji je za njenu gradnju ponudio 1,95 milijardi kuna bio je splitski Konstruktor.